В ДТП в Тюменской области погибла пассажирка полицейской машины

Новости
Угон автомобиля можно предотвратить
Новости Тюмени. Страна.ЛАЙФ – По статистике те или иные случаи проявления халатности владельцами транспортных средств увеличивают шансы того, что злоумышленники обратят внимание на определенный автомобиль.
Большинство угонов происходит в состоянии алкогольного опьянения. Стандартные объяснения потерпевших: хотел покататься или надо было доехать до дома. Легкой добычей, в первую очередь, становятся автомобили отечественного производства, чаще «классика», не оборудованные сигнализацией.

Не редки также случаи, когда автомобиль вовсе оставляют незапертым, либо может быть сломан замок багажника. Еще один «лакомый» признак для случайных угонщиков – ценные вещи, оставленные в салоне, потому что, добравшись до места назначения, можно еще и прихватить имущество, которое в дальнейшем можно будет продать. И еще один фактор – постановка автомобиля в плохо освещенном и не просматриваемом из окон месте – в таком случае злоумышленнику можно будет воспользоваться гораздо большим временем, оставаясь незамеченным.

Каждая оплошность владельца – это выигрыш для нечистого на руку человека. Так, вчера сотрудниками ГИБДД был остановлен подозрительный автомобиль – «ВАЗ-21099». Оказалось, 29-летний водитель находится в состоянии алкогольного опьянения. При проверке документов выяснилось, что тюменец лишен права управления транспортным средством, а также у него нет документов на данный автомобиль.
По версии следствия злоумышленник вышел из кафе, взломал замок стоящей неподалеку машины и завел ее, чтобы вместе с приятелем поехать домой.

Однако по пути безработный и ранее неоднократно судимый за угоны подозреваемый был остановлен сотрудниками тюменской полиции.
По данному факту возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч.1 ст. 166 Уголовного кодекса Российской Федерации (неправомерное завладение транспортным средством).
Тюменские полицейские напоминают: владельцам транспортным средств следует предпринимать элементарные меры предосторожности, чтобы обезопасить свое имущество.

У игрока киевского «Динамо» угнали машину

У игрока футбольного клуба "Динамо" Беланда угнали автомобиль Range Rover, – источник
Неизвестные 30 мая угнали автомобиль Range Rover у игрока футбольного клуба "Динамо" (Киев) и сборной Марокко Юнеса Беланда. Об этом сообщают "Українські Новини" со ссылкой на источник в клубе.
По данным источника, ограбление произошло ночью в центре столицы.
В свою очередь в Главном управлении Министерства внутренних дел в Киеве информацию подтверждают, не указывая лишь имени футболиста, у которого угнали автомобиль.

"30 мая текущего года в 02:30 в дежурную часть Печерского районного управления столичной милиции поступило сообщение о том, что неизвестные лица во дворе дома завладели транспортным средством участника футбольного турнира. На место прибыли сотрудники следственно-оперативной группы. Пострадавший сообщил, что незнакомцы брызнули ему в лицо из газового баллончика, а затем завладели его автомобилем", – сказано в сообщении.
Следственный отдел Печерского райуправления милиции начал производство по ст.

Тест-драйв Hyundai i30 от. Редкая птица

Тест-драйв Hyundai i30 от Drom.ru. Редкая птица
Новинка рынка — хэтчбэк Hyundai i30 второго поколения рискует оказаться редким зверем на российских дорогах. Виной тому достаточно высокая цена и скромные планы продаж автомобиля, выпускается который в Чехии, порядка 5-6 тысяч экземпляров для РФ ежегодно.
Посудите сами, много это или мало — 909 000 рублей за автомобиль с 1,6-литровым атмосферником и «автоматом»? Тут уж, наверное, надо быть истинным поклонником корейской компании, чтобы отважиться на покупку такой машины.

Ведь множественные конкуренты, причем российской сборки, предлагают больше автомобиля за эти же деньги.
Хотя, справедливости ради, замечу, что 909 тысяч рублей — это стоимость топ-версии. А машину попроще, с «механикой» о пяти передачах, моторчиком объемом 1,4 литра (100 л.с.) можно купить за 649 000 рублей. На 30 000 рублей окажется дороже версия с 1,6-литровым агрегатом и механической «шестиступкой». А самая доступная комплектация с АКП обойдется в 719 000 рублей.

Впрочем, переплатить иногда можно, если автомобиль нравится и наделен определенными качествами, которые греют душу владельца. Есть ли что-нибудь эдакое в начинке и характере i30, что могло бы запасть в душу и предопределить выбор?
Дизайн, определенно, один из плюсов хэтчбэка. Если сравнивать векторы дизайнерского развития Hyundai и KIA, то мне импонирует подход второй компании. Хенде же всегда была более корейской, с отчетливыми восточными нотками.

Так вот i30 — первый из современных Hyundai, внешность которого придется по душе человеку европейского типа.
Кстати, европейские версии машины по заказу можно отделать хромом, у нас же такой опции не предлагают. Но даже без хрома за дизайн можно поставить хорошую оценку. Но получится ли влюбиться в этот автомобиль, как, например, в Alfa Romeo?
Машина открывается и заводится обычным брелоком-ключом, никаких новомодных автоматических радиопередающих устройств тут нет. Что ж, оценим салон.

Кресла симпатичные. Имеют комбинированную тканево-кожанную отделку. Профиль хороший. Равно как и фиксация. Водительское ложе оснащено электрорегулировками. Подушка достаточно длинная, диапазонов настройки руля хватает как по высоте, так и по вылету. Не поскупились разработчики на напольную педаль акселератора.
Подгонка деталей и качество сборки салона не вызывают вопросов. Верх центральной консоли упругий. Низ — твердый. На дверных панелях в верхней части пластик имеет мягкую поверхность, как слой кожи сверху.

Коврики лежат на полу как влитые, отформованы аккуратно. Передняя панель — вразлет, в стиле современных Hyundai, центральный тоннель с отверстиями в боковых панелях заимствовал и развил идею VW.
Хороша и приборка, яркая, оптитронная. Читается отлично в любое время суток. Посередине — информационный дисплей бортового компьютера. Выглядит хорошо и современно. А вот в центре консоли — бедненькие цифровые дисплейчики аудиосистемы и системы климат-контроля.

Машине за 900 000 рублей они не к лицу. К слову, европейская машина оснащена мультимедийной системой LG с тач-скрин дисплеем. Клавиши управления всем этим делом симпатичные, удобные, скомпонованы хорошо. В нижней части центральной консоли притаились входы AUX, iPod и USB и большая ниша для хранения разного рода мелочей. Дверные панели радуют объемистыми карманами. За спинками передних кресел — сетки.
На центральном тоннеле обнаруживается приятный сюрприз — «электронный» стояночный тормоз.

Сзади пространства по сравнению с первым i30 почти не прибавилось, разве что за счет новой планировки — колесная база машины осталась прежней. Место сзади есть, но нельзя сказать, что его очень уж много. За собой при росте 188 см я сижу практически впритык.
Зато, благодаря увеличению на 5,5 см заднего свеса, на 38 литров увеличился багажник. Его объем составляет 378 литров. Спинки сидений можно сложить вровень с полом, но для этого надо будет сначала поставить подушки в вертикальное положение.

В багажнике под полом полноценная запаска и инструмент. Есть также автомобильная розетка в удобном месте.
Изменения в ходовой части небольшие. Немного расширена колея спереди и сзади, пересмотрены настройки пружин и амортизаторов. Как и прежде, спереди работает МакФерсон, а сзади — многорычажка. В рулевом механизме притаился электроусилитель. Руль достаточно острый — делает от упора до упора 2,8 оборота. И в первую очередь именно руль обращает на себя внимание.

Причем делает это негативным образом.
Когда скорость растет, руль становится немного тяжелее, но все равно остается весьма легковесным. Думается, что это расчет на домохозяек, которые не хотят сломать ноготь или каким-то образом повредить свой маникюр. Спасение предусмотрено создателями автомобиля. Есть 3 режима работы усилителя — Comfort, Normal и Sport. И только последний можно назвать хоть сколь-нибудь вменяемым и удобоваримым для тех, кто привык не просто направлять машину в нужную сторону на ощупь, но и чувствовать на рулевом колесе хоть какую-то информацию о положении передних колес.

Форсированный моторчик объемом 1,6 литра и мощностью 130 л.с. — это максимум, что можно получить под капотом i30 в России. В Европе, например, есть дизель мощностью 138 л.с. и новый атмосферник с непосредственным впрыском 1.6 GDI о 135 лошадях.
Динамики для городской езды машине вроде как хватает. Особенно, если крутить моторчик посильнее. На высоких оборотах он оживает. Тем не менее, паспортный разгон до сотни прилива эмоций не вызывает — 11,9 сек.

Этим сказано все. Зато при неспешной езде двигатель будет весьма экономичным.
«Автомат» проявил себя в целом нормально. Тормозит несильно, переключается плавно. Однако огонька ему не хватает — агрегат настроен на спокойную экономичную езду. Против торможения двигателем и за повышенные передачи. Если не нравится, можно побаловаться ручным режимом, благо есть удобные подрулевые лепестки. Ручным режимом также не грех пользоваться при обгонах.

SsangYong Korando – один в поле воин

Один из популярных кроссоверов на рынке Украины – SsangYong Korando – совсем недавно претерпел рестайлинг, представ на автосалоне во Франкфурте в новом обличье. А буквально на днях его сборка стартовала на заводе в Кременчуге. Ну а InfoCar тем временем отправился на тест-драйв новичка в Германию. Нас снова ждала земля Гессен, только на этот раз не Франкфурт-на-Майне, а окрестности города Висбаден. Как оказалось по приезду, это одно из известнейших курортных мест Европы! Чем так интересен этот регион мы и отправились изучать на обновленном Korando.

История
Но не лишним будет вспомнить, с чего начиналась история этой модели. Любопытно, что Korando был первым автомобилем бренда SsangYong, а корни его уходят к легендарному армейскому Jeep Wrangler. Ведь поначалу эта модель выпускалась для нужд армии, и лишь потом стала доступна “гражданскому населению” под названием Korando K4. Этот автомобиль был очень похож на американский Wrangler, имел рамную конструкцию и оснащался зависимыми подвесками с листовыми рессорами и атмосферным «дизелем» объемом 2,2 л мощностью 68 л.с.

Следующим поколением стал пятидверный Korando Family, построенный на базе Isuzu Trooper.
Третье поколение Korando, которое вновь стало трехдверным, дебютировало в 1995 году. Его дизайн был нарисован англичанином Кеном Гринли, который до этого, между прочим, работал с такими марками как Aston Martin и Bentley! Уж сколько лет прошло с того времени, а третий Korando до сих пор смотрится необычно. После окончания основного производства в 2003 году его некоторое время выпускали в России под именем Tiger.

На переосмысление философии бывшего “военного” и на разработку нового автомобиля корейской компании понадобилось семь лет – в 2010 году состоялся дебют современного Korando. Он лишился рамы и серьезной джиперской трансмиссии, но ведь и времена на дворе были совсем другие.
Дизайн
Чтобы не экспериментировать с внешностью, дизайн решили доверить корифею этого дела – Джорджетто Джуджаро из Italdesign. Расчет оказался абсолютно верным и корейский производитель получил вполне современный и стильный кроссовер, который отлично смотрелся не только на фоне конкурентов, но и выделялся из всей модельной линейки.

Именно благодаря интересному дизайну новому Korando удалось сразу привлечь к себе столько внимания. Несмотря на характерные узнаваемые черты, в компании посчитали, что модели уже необходим рейсталинг, хотя прошло по автомобильным меркам совсем немного – всего три года. На этот раз к услугам заокеанских дизайнеров не прибегали, а справились собственными силами.

Получилось, тем не менее, неплохо! SsangYong Korando словно повзрослел, стал серьезнее, и смотрит на мир уже не таким наивным юношеским взглядом. Именно на оптику, решетку радиатора и передней бампер пришлась львиная доля изменений внешности. Измененный дизайн и темный цвет фальшрадиаторных решеток делают передок более фактурным, что было отчетливо видно на нашем белом тестовом автомобиле. А совершенно другая оптика, в которую к тому же добавили светодиоды, выглядит более дорого.

Основные изменения пришлись на переднюю часть кроссовера
А вот на корму дизайнерского запала не хватило. Или посчитали, что ей фейслифт не нужен? В любом случае, здесь ограничились только изменением рисунка фар, которые теперь также стали светодиодными. Разнообразили палитру цветов кузова, к уже существующим добавили перламутровый, темно-синий, ярко-красный и карбоновый серый.
Стоит добавить, что появились также и новые колесные диски, которые предлагаются в размере 16, 17 и 18 дюймов.

Нам на тест-драйв достался автомобиль в максимальной комплектации с колесами R18. Смотрится, безусловно, красиво, а вот как едет, мы расскажем чуть ниже. Пока же самое время изучить салон. Совместил я это с фотосессией, выбрав тихую парковку кемпинга на побережье реки Рейн. Пик курортного сезона уже прошел и знакомиться с обновленным салоном Korando мне никто не мешал.
В салоне
Еще во время дебюта Korando, при первом знакомстве, мне показалось, что интерьер диссонирует с интересным и импозантным внешним видом.

Да простят меня владельцы и почитатели прошлого поколения, мне он показался простоватым. Вполне возможно, такие же мысли возникли и у ребят из SsangYong, потому как его салон претерпел во время рестайлинга больше изменений, нежели внешность. К “полумерам” решили не прибегать и перерисовали весь салон заново, включая и дверные карты. Из прежних элементов осталась лишь рулевая колонка с забавно торчащими вверх подрулевыми переключателями, да кое-что по мелочи.

Передняя панель стала куда более современной, обрела плавность линий и изящность форм, в ее отделке стали использоваться разнофактурные материалы. Наша версия щеголяла вставками под металл и под темное дерево, дополненным черным “рояльным лаком”. В целом элементы декора стали на голову выше – пластик мягкий, тактильные ощущения от нажатия кнопок приятные. Да и качество сборки на высоте – все плотно, без скрипа и на провокации в виде расшатываний не поддается. Довершает картину панель приборов super vision с мягкой подсветкой и двумя информационными экранами по центру аналоговых тахометра и спидометра.

Панель приборов смотрится дорого
Читается отлично, а по сравнению с предыдущей “приборкой” вообще небо и земля! Среди прочей информации на экран бортового компьютера, вписанный в спидометр, выводится также информация о повороте передних колес. На бездорожье или в снегу это может пригодиться. Все по-взрослому!
Расположение вспомогательных систем осталось прежним: верх центральной части торпедо занимает аудиосистема, а управление климатом в салоне находится под ней.

Углубляться в управление мультимедиа времени не было, но отмечу, что “горячие” клавиши продублированы на рулевом колесе, и для создания приятного музыкального фона этого вполне достаточно. Также понравилось возможность законнектить с магнитолой и свой мобильный девайс, включая iPhone. И полочка для него удобная есть рядом с разъемами, вот только не прикрыта она никак – не комильфо. А вообще по части емкостей и ниш салон Korando радует.

Помимо упомянутой полочки для медиа-девайсов или чего прочего, имеется большой отсек на центральном тоннеле, бокс в подлокотнике и карманы во всех четырех дверях, способные к тому же легко вместить литровую бутылку. Даже центральную панель, и ту удачно обыграли – благодаря легкой выемке, сюда можно бросить мобильный, который останется на месте даже в поворотах. Так что и с дизайнерской, и с практичной точки зрения интерьер порадовал.
Удобство посадки осталось на прежнем уровне – никаких изменений.

Разве что тестовый автомобиль был оснащен кожаным салоном, тогда как у нас можно было выбрать лишь комбинированную обивку. Приедут ли “максимальные” версии в Украину пока неизвестно – финальные цены и комплектации на момент публикации материала еще не были известны. Интересно, что в топовой версии можно заказать кожаную обивку красного цвета!
Сидеть на простых с виду сиденьях удобно, а учитывая, что кожа с перфорацией, еще и комфортно. Четыре места из пяти оснащены подогревом, причем передние – двухступенчатым.

“Подогреть” можно и рулевое колесо, удобнейшая вещь зимой, я вам скажу! По компоновке рабочего места водителя хочется отметить удобство и для рослых водителей – даже в версии с люком при моих 1.80 я до него не доставал. А каково задним пассажирам?
Признаться, я уже давно не ездил в Korando на заднем ряду, поэтому решил освежить впечатления. Пересев назад сразу отмечаю простор посадки. Именно задние пассажиры почувствуют его в полной мере.

Большая колесная база в 2,65 м. позволяет чувствовать себя вполне вольготно, имея запас до спинок передних кресел, а высокий потолок и полное отсутствие центрального тоннеля позволяют разместиться и трем взрослым пассажирам. Кроме традиционного бонуса в виде подлокотника, спинки можно откинуть назад, получив полулежачую галерку.
Багажник
Конечно, при этом объем багажника слегка уменьшиться, но учитывая заявленные 486 литров, это не должно сильно повлиять на его вместимость. Главная претензия к нему заключается в другом – в большой погрузочной высоте.

Под фальшполом расположился бокс для инструментов и докатка R16. Кстати, на первый взгляд кажется, что поместиться ей там негде, и обнаружение ее стало приятным сюрпризом.
Спинки задних сидений легко складываются, образуя ровный пол. Обратите внимание, насколько сложенная спинка не достает до передних кресел, что косвенно подтверждает простор в салоне.
Выбираясь из курортной зоны обращаю внимание, что немцы с интересом поглядывают на автомобиль, причем интерес этот не праздный, а вполне реальный.

Интересно, что их привлекло больше – сам Korando или его обновленная внешность?
Драйв
Техническая начинка рестайлингового SsangYong Korando интересовала наших читателей больше всего, но, увы, особо порадовать здесь нечем. Двигатели, коробки передач и трансмиссия остались без изменений, в то время как инженеры сосредоточились на борьбе с шумами и вибрациями. Почему решили оставить все как есть? Дело тут не только в экономической составляющей, ведь когда-то корейцам удалось запустить Korando в серию малыми средствами, и сейчас нет смысла довкладывать какие-либо крупные суммы.

Второе, и более важное – SsangYong готовит к серийному производству абсолютно новый кроссовер, который должен дебютировать уже в следующем году. Новая платформа, новые силовые агрегаты, совершенно новый дизайн – вот над чем трудятся сейчас в SsangYong.
На сегодня Korando предлагается с тремя двигателями: двумя 2-литровыми дизелями разной мощности (149 л.с.

и 175 л.с.) и одним бензиновым агрегатом также 2-литрового объема на 149 л.с. С каждым из них можно состыковать либо 6-ступенчатую “механику”, либо 6-ступенчатый “автомат”. У нас наверняка будут продаваться Korando с бензиновым мотором и более мощным дизелем, а вот дизель на 149 лошадок пока не подтвержден, хотя в Группе компаний “АИС” не скрывают своих намерений заполучить и его. Поэтому при распределении машин мой выбор пал на дизельный 175-сильный Korando с АКПП.
С пуском двигателя под капотом раздается знакомое дизельное урчание, но прежних вибраций почти нет! По заверениям инженеров, стал меньше (примерно на 10%) и уровень шума.

Достигали такого эффекта с помощью новых элементов крепления подрамника и новых опор (подушек) двигателя. Правда если хорошенько придавить педаль акселератора на холостом ходу или на крейсерской скорости за “сотню”, то звук двигателя слышен отчетливо. Но, тем не менее, улучшение есть!
Едет SsangYong Korando уверенно, мощности 175 подкапотных лошадей вполне хватает, чтобы везти кроссовер массой более полутора тонн, не напрягаясь.

Но почему-то корейцы постеснялись указать точные цифры разгона до “сотни”. Даже не подозревал, что сейчас это может составлять какую-то тайну! Благодаря турбине с изменяемой геометрией крыльчатки Korando очень лихо стартует с самых “низов”, а пик момента в 360 Ньютоно-метров развивает на “полке” от 2 до 3 тысяч оборотов. Да и на действия водителя “газом” реагирует быстро и почти без заминок. По трассе идет уверенно, позволяя разгоняться фактически до максимального порога в 180 км/ч.

Правда такой “полет” был недолгим, ведь даже на немецких безлимитных автобанах периодически встречаются ограничения. Следить за соблюдением скоростного лимита нам помогал обычный GPS-навигатор, знавший расположение знаков с точностью до метра! Хотя для обновленного Korando теперь доступна и штатная мультимедийная система с навигацией и 7-дюймовым дисплеем. В Россию такие версии поставляются, интересно, доберутся ли они и до нас?
Однако езда по трассе не самое интересное, что было в маршруте.

После паромной переправы мы попали в лесистые горы, которые окружают Висбаден на западе. Пробравшись через уютные и миловидные курортные деревушки попадаю на обычную двухполосную дорогу, ограничение на которой, между прочим, 110 км/ч! Как раз то, что надо, чтобы проверить ездовые качества. Тут уж пришлось Korando немного пришпорить. Коробка, любившая до этого верхние передачи, стала “привыкать” переключаться позже. Есть у нее и предустановленные режимы, но напомню, что по умолчанию обычный режим приравнен к спортивному, а зимний включается отдельно.

Так что более уместным при активной езде будет ручной режим, который активируется переводом рычага в соответствующее положение. Даже в нем переключения происходят плавно, но быстро. Однако само управление ими оставило двоякие чувства. Переключаться можно как клавишей на самом рычаге КПП (расположена в его торце, ближе к водителю), так и кнопками непосредственно на рулевом колесе.

Но на дороге, изобилующей виражами разной крутизны ни тот ни другой вариант неудобен – либо одну руку с руля надо убирать, либо пытаться одновременно перехватывать руль и переключаться. А перехватывать руль придется однозначно, потому как его крупный диаметр и маленькое передаточное отношение вынуждают к этому. Не понравилась и его откровенная “пустота” и невысокая информативность. И ладно бы, если бы на парковке его можно было быстро вращать одной рукой! Так нет же, прикусывает.

А вот и горные дороги закончились – выскочив с другой стороны гор я оказался на берегу Рейна в окружении красивейших пейзажей! С одной стороны виноградники на крутых склонах, с другой – маленькие, будто из сказки, средневековые замки, приютившиеся на утесах. Даже в октябре здесь хватает туристов, большинство из которых прибывает на кемперах. Воды, вино, красоты – вполне отличный набор для отдыха и релаксации.
Рискнув уйти с предложенного маршрута, я отправился на поиски мало-мальского бездорожья, ведь у меня была полноприводная машина.

Межосевая муфта по команде электроники умеет самостоятельно перекидывать до половины крутящего момента на заднюю ось, но происходит это только на скользких (мокрых, грязевых, снежных и пр.) покрытиях. В обычных условиях 100% тяги отправляются на передние колеса. Можно заблокировать распределение момента принудительно, нажав кнопку слева от руля и придерживаясь скоростного режима в 40 км/ч. Но проверить все это на практике и в этот раз, к сожалению, не довелось! И лес нашел, и дорожку подходящую и въезд (о чудо!) не запрещен.

Но то, что недавно было самой подходящей для этого случая грязью на солнце превратилось в твердый грунт. Соваться на такую колею я побоялся, ведь повредить на ней пластиковую защиту двигателя даже при клиренсе 180 мм – нечего делать. Так что пришлось ограничиться фотосессией.
Ну а как показала себя подвеска? Стойки Мак-Ферсона впереди и многорычажка сзади остались без изменений, и по прежнему наделяют Korando вальяжностью и даже валкостью в поворотах.

В одном “быстром” повороте поведение автомобиля напомнило мне рамный внедорожник. Так что перебарщивать со скоростью в поворотах не стоит. Зато кроссовер порадовал своей всеядностью в плане “проглатывания” крупных неровностей и мелких огрехов дорожного полотна. Ну а более тонкими настройками, возможно, SsangYong наделит ходовую уже нового поколения.
В качестве итога по ездовой части прикидываю расход топлива. За 140 км смешанного ритма езды (город-автобан-поселки-второстепенные дороги) средний расход получился чуть больше 8 литров на 100 км.

Это больше заявленных 7,5 литров, но полученная цифра вполне адекватная.
Вывод
Итак, SsangYong Korando остался верным себе, подтянув при этом некоторые слабые стороны. Теперь дело осталось за главным – ценовой политикой. Ведь именно благодаря невысокой цене этому автомобилю удавалось оставаться столь конкурентоспособным. И если одного из своих главных конкурентов – Hyundai ix35 – ему удалось догнать и в некоторой степени перегнать, то второй – KIA Sportage продолжает оставаться впереди.

Россияне все чаще оформляют ДТП по Европротоколу

Россияне пока не привыкли к европротоколу
Изменились обязанности участников аварии при оформлении ДТП по европротоколу. Поправки предусматривают более широкие возможности водителей разъехаться с места аварии, не дожидаясь сотрудников ГИБДД. Правда, это распространяется только на те аварии, в которых не пострадали люди. Размер страховой выплаты за причиненный автомобилю вред повышен до 50 тыс. руб. Это касается водителей, чьи договора ОСАГО заключены после 1 августа 2014 года. При этом в случае оформления документов о ДТП без участия полиции в Москве, Санкт-Петербурге, Московской или Ленинградской областях страховая выплата ограничена уже 400 тыс.

руб. Правда, речь идет о владельцах полисов ОСАГО, заключенных после 1 октября 2014 года, а страховщику надо будет предоставить данные об обстоятельствах причинения вреда автомобилю, зафиксированные с помощью системы ГЛОНАСС.
читайте также
Если водитель не сможет предоставить страховой компании материалы фото- и видеофиксации установленного образца с места ДТП, а также данные спутниковых систем, которыми должен быть оборудован автомобиль, о месте происшествия, то страховщик будет расплачиваться в пределах суммы, установленной для всех остальных городов – 50 тысяч рублей.

Пока российские водители не особо доверяют европротоколу, который позволяет оформить ДТП без присутствия сотрудников ГИБДД. "Количество водителей, воспользовавшихся европротоколом за последний год, не изменилось. Я не думаю, что изменение тарифов по ОСАГО существенно повлияет на ситуацию, так как недоверие автомобилистов к европротоколу связано с менталитетом российских автомобилистов.

Слишком много подводных камней может возникнуть в момент получения страховой выплаты. Не стоит забывать о том, что европротокол можно оформить только в том случае, если в ДТП участвуют два транспортных средства, а не "два участника движения", т. к. автомобиль с прицепом – это уже два транспортных средства с разными номерными знаками и страховками, – отмечает Роман Приходько, генеральный директор "Ауди Центр Варшавка ГК "АвтоСпецЦентр".

– Для получения выплаты в 50 тысяч рублей полиса ОСАГО обоих потерпевших должны быть оформлены после 2 августа 2014 года, бланк европротокола должен быть заполнен в соответствии со всеми требованиями и не должен содержать опечаток и исправлений".
Действительно, чаще всего водители предпочитают дождаться сотрудников ГИБДД, а не оформлять европротокол, отмечают в компании "Автолокатор": "Водителям зачастую сложно оценить стоимость ремонта своего транспортного средства, после ДТП, тем более, когда допускается мысль о наличие скрытых повреждений.

В некоторых случаях водители не пользуются европротоколом ОСАГО, потому что не уверены в обстоятельствах ДТП, находятся в стрессовой ситуации или в состоянии аффекта. Однако главной причиной является то, что большинство автолюбителей просто не знают, как правильно оформить извещение о ДТП и составить схему".
Основными причинами недоверия водителей к самостоятельному оформлению ДТП являются отсутствие опыта и четкого понимания процедуры заполнения европротокола, говорит старший юрист "Европейской юридической службы" Дмитрий Подойницын: "А также усложнение законодательства ОСАГО, значительное количество отказов страховых компаний в выплатах в таких ситуациях, боязнь того, что максимальной выплаты не хватит на возмещение всего ущерба в ДТП".

Европротокол представляет собой довольно трудный для заполнения документ, который пугает обе стороны процесса: и страхователей, и страховщиков.

Первых из-за опасений получить отказ по денежной выплате, вторые боятся мошенничеств со стороны водителей, поясняет "РГ" Алексей Шипулин, вице-президент по развитию телематики Meta System: "Для массового отсеивания возможных мошенничеств были разработаны правила. Чтобы оформить ДТП по европротоколу, необходимо предоставить подтверждающую аварию информацию: фото доказательства или информацию с телематического устройства.

Телематические автомобильные решения являются эффективным барьером на пути предотвращения страховых мошенничеств, они помогают принять неоспоримое решение о возможности выплаты страхователю".
читайте также
Проблема в том, что Российский союз автостраховщиков не успел сертифицировать технические решения, которые могут быть использованы для доказательства факта ДТП. "Процесс сертификации запущен в начале прошлого года, мы надеемся, будет завершен к лету-2015. Тогда водители смогут безбоязненно пользоваться европротоколом, понимая, что страховщик может однозначно оценить ситуацию, и возможность не получить выплату будет отсечена.

Телематика – наиболее массовое решение, которое применяется во многих странах. В России пока активно используется для оформления добровольного страхования – каско ведущими игроками рынка", – констатирует Алексей Шипулин.
При этом обладателям каско (даже с телематикой) для получения выплаты все равно необходимо предъявить справку об аварии, которую может выписать только инспектор ГИБДД.

Учитывая все эти факторы, автомобилисты опасаются, что сэкономив час времени на вызове инспектора ГИБДД, в дальнейшем они потеряют свои деньги или просто не получат выплату, так как всех тонкостей использования европротокола они могут просто не знать, подчеркивает Роман Приходько: "Для повышения спроса на этот вид оформления ДТП необходимо проводить крупную информационную кампанию, в рамках которой объяснять водителям, не сталкивавшимся ранее на практике с европротоколом, обо всех положительных моментах и тонкостях использования этой услуги".

Объявлен российский прайс на обновленный Renault Duster

18 июня 2015
Уже совсем скоро новое поколение Renault Duster окажется в салонах российских дилеров. Автомобиль будет продаваться с 1,5-литровым 109-сильным дизельным и 1,6-литровым 114-сильным бензиновым двигателями. При этом расход топлива у дизельного турбомотора составляет 5 литров на 100 километров. Также кроссовер будет доступен с 2-литровым бензиновым мотором нового формата, получившим систему изменения фаз газораспределения.
Renault Duster предлагается с 5- и 6-ступенчатой «механикой», а также с 4-ступенчатым «автоматом».

Внедорожник будет снова доступен как с полным, так и с передним приводом. Стоимость базовой комплектации Renault Duster осталась прежней — всего 584 000 рублей за переднеприводную версию. А вот наиболее дорогая комплектация обойдется уже в 918 000 рублей.
От предыдущего поколения автомобиль легко отличить по новой решетке радиатора, бамперам, рисункам задних фонарей и фарам с ДХО. Кроссовер теперь доступен в новом цвете «хаки».

Некоторые доработки появились и в салоне — были изменены сиденья, рулевое колесо получило кнопки управления системами безопасности и круиз-контроля, стала другой приборная панель. Также Renault Duster обрел более качественную изоляцию мотора, более жесткий кузов и улучшенную систему герметизации дверей.
Впервые для внедорожника этой модели в новом поколении Renault Duster появилась система дистанционного запуска мотора Renault Start, доступная сразу в базовой комплектации. Это позволит обеспечить в салоне комфортную температуру и летом, и зимой, запустив двигатель до начала движения.

Активировать мотор можно как с помощью ключа, так и в программе навигационной системы Media Nav.
Опционально покупателям кроссовера доступны круиз-контроль, камера заднего вида, современная мультимедийная система, обогрев лобового стекла и некоторые другие полезные функции. На данный момент идет производство внедорожника на заводе Renault в Москве, а его продажи начнутся уже в июле этого года.

Их покажут во Франкфурте! Новые Audi A4 и семерка BMW, Renault Talisman, Skoda Superb Combi и другие премьеры выставки IAA-2015

Их покажут во Франкфурте! Новые Audi A4 и “семерка” BMW, Renault Talisman, Skoda Superb Combi и другие премьеры выставки IAA-2015
Всего месяц остается до открытия автосалона во Франкфурте, производители один за другим продолжают рассекречивать свои новинки. Abw.by предлагает вашему вниманию обзор семи самых ярких дебютов в деловой столице Германии, большинство из которых в скором времени должно появиться и на белорусских дорогах.
Разумеется, больше всего на выставке будут усердствовать немецкие компании – Audi.

BMW, Mercedes и Volkswagen, выступающие на правах хозяев мероприятия. Каждая из них подготовила к дебюту не одну премьеру, а целый фейерверк новинок. Audi на свой стенд будет завлекать в первую очередь седаном и универсалом A4 нового поколения.
Новый седан A4 стал еще крупнее предшественника: длина увеличилась до 4,73 м, а колесная база – до 2,82 м. Несмотря на увеличение габаритов, новый A4 стал легче – снижение массы достигает 120 кг в зависимости от модификации. А еще разработчики хвастают лучшей в классе аэродинамикой – коэффициент лобового сопротивления равен 0,23.

Интерьер нового A4 еще более комфортный и технологичный. Впервые для модели доступна виртуальная панель приборов с 12,3-дюймовым дисплеем вместо привычных аналоговых циферблатов. Что касается нового универсала, то A4 Avant предлагает самый вместительный багажник в классе – 505 л, при сложенных задних сиденьях – 1510 л.
Под капотом нового A4 – набор из семи двигателей: три бензиновых и четыре дизеля (от 150 до 272 л.с.).

Помимо стандартной подвески для нового A4 будет доступна адаптивная подвеска с управляемыми амортизаторами (водитель сможет выбрать один из двух режимов работы – "комфорт" или "спорт"). У европейских дилеров первые машины появятся в середине ноября, но прием заказов уже стартовал. В Германии цены начинаются от 30.650 евро за седан с бензиновым 1.4 TFSI мощностью 150 л.с. версия с двухлитровым TDI с такой же отдачей обойдется в 35.050 евро (универсал на 1850 евро дороже).

Главный франкфуртский дебютант BMW – это, безусловно, новое поколение флагманского седана седьмой серии, призванное навязать борьбу заклятому сопернику Mercedes S-класса. Новая "семерка" является первым автомобилем в своем сегменте, в конструкции которого помимо стали и алюминиевых сплавов используется углепластик. Создатели говорят о "самом легком люксовом седане", хотя пока все это лишь в теории.
Главное новшество в салоне баварского флагмана – сенсорный дисплей комплекса iDrive 5.0, который может быть дополнен системой управления жестами (с их помощью, например, можно регулировать громкость звука, а также отвечать на телефонные звонки).

За доплату доступен пакет Executive Lounge, включающий 4-зонный климат-контроль, задние сиденья с электрорегулировкой, массажем и активной вентиляцией, раскладные столики, дополнительные подстаканники и съемный семидюймовый планшет.
Первое время седан будет предлагаться с тремя двигателями на выбор: рядной бензиновой (326 л.с./450 Нм) и дизельной "шестерками" (265 л.с./620 Нм) объемом 3 л и 4,4-литровым V8 на топ-версии (450 л.с./650 Нм).

Коробка передач – 8-ступенчатый "автомат".
Громкую премьеру проведет и подконтрольная BMW британская MINI – это второе поколение универсала Clubman, который заметно "повзрослел" по сравнению с предшественником. Длина кузова (около 4,25 м) стала больше на 27 см, ширина – на 9 см, 10 см прибавила колесная база (2,67 м) универсала. Результат – обещанные разработчиками возросшие практичность и комфорт.

Объем багажника у нового Clubman варьируется от 360 до 1250 л со сложенным задним сиденьем, спинка которого разделена в пропорции 40:20:40. К слову, это на 309 л больше, чем у базового пятидверного хэтчбека MINI. Впрочем, со сменой поколений универсал лишился своей, пожалуй, главной изюминки – открывающейся против хода задней двери в правом борту (распашные створки багажника сохранились).
В салоне нового Clubman – широкая передняя панель с огибающей весь кокпит декоративной накладкой в верхней части и комбинация приборов на рулевой колонке.

Список опций включает проекционный дисплей Head-Up, ассистент парковки, камеру заднего вида, а также комплекс Driving Assistant (активный круиз-контроль на базе видеокамеры, систему предупреждения о столкновении и опасности наезда на пешехода с функцией автоматического торможения, систему автоматического управления дальним светом и систему распознавания дорожных знаков).
В линейке двигателей нового Clubman – два бензиновых мотора (1,5-литровый трехцилиндровый на 136 л.с.

и 192-сильную двухлитровую "четверку"), а также новый дизель 2.0 мощностью 150 л.с. Стандартная коробка – 6-ступенчатая "механика", опция – новый 8-ступенчатый "автомат" Steptronic. Европейские продажи нового универсала MINI начнутся в конце октября по цене от 23.900 евро за версию с рядной бензиновой "тройкой".
Сразу несколькими новинками побалует европейскую публику Mercedes – наряду с "паркетником" GLC и двухдверной модификацией C-класса это еще и модернизированный хэтчбек A-класса.

Рестайлинг затронул модель три года спустя после рыночного дебюта, но все изменения во внешности "пятидверки" косметические – это более "стреловидный" передний бампер, решетка радиатора с "бриллиантовым" рисунком, полностью светодиодные фары (опция) и измененная графика задних фонарей.
Едва заметно A-класс обновился и внутри – появились новые варианты декоративной отделки, а отдельный экран доступного за доплату мультимедийного комплекса стал крупнее на дюйм (теперь он не 7-, а 8-дюймовый).

Также для обновленного хэтчбека будут доступны адаптивные амортизаторы и система Dynamic Select, позволяющая изменять характеристики работы силового агрегата, подвески и рулевого управления (водитель может выбирать между четырьмя режимами).
Новым базовым двигателем отныне является 1,6-литровый бензиновый агрегат (102 л.с.) на версии A 160 – прежде гамму A-класса открывала модификация A 180 с 122-сильным мотором 1.6.

2,2-литровый дизель на A 220 d теперь развивает 177 л.с. против прежних 170 л.с. а двухлитровый мотор версии A 250 Sport прибавил 7 л.с. (218 л.с.).
"Заряженная" версия A 45 AMG возвращает себе титул самого мощного гольф-хэтчбека, который ненадолго у нее отобрал "выскочка" из Ингольштадта Audi RS3 Sportback. Двухлитровую турбо-"четверку" 2.0 швабы форсировали с 360 до 381 л.с. (момент подрос с 450 до 475 Нм), в результате чего до 100 км/ч "хот-хэтч" ускоряется за 4,2 секунды – на 0,4 и 0,1 секунды быстрее дореформенной версии и RS3 Sportback соответственно.

Прием заказов на модернизированный A-класс уже начался, в Европе поставки первых автомобилей покупателям стартуют в сентябре.
Компания Infiniti привезет в Германию переднеприводный гольф-хэтчбек Q30, созданный, к слову, на платформе MFA от того же Mercedes A-класса. К слову, предсерийный прототип Q30 японцы демонстрировали осенью 2013-го также во Франкфурте.

Выпуск "пятидверки" развернется уже в этом году на заводе Nissan в британском Сандерленде.
Пока приходится довольствоваться единственным официальным изображением новинки, но рассмотреть корму Q30 можно на шпионском снимке, сделанном во время рекламных съемок в Праге. Кроме стандартного хэтчбека будет в гамме и "кроссоверный" вариант QX30 с увеличенным просветом и пластиковым обвесом – по всей видимости, именно он и "засветился" на пражских улицах.

Еще одной значимой премьерой IAA-2015 станет седан Renault Talisman – наследник Laguna. Внешность нового Talisman с мощным рельефным капотом и крупным фирменным ромбом решена в стиле нынешних моделей марки, в том числе и однообъемника Espace, с которым седан разделил модульную платформу CMF, являющуюся "фундаментом" для новых моделей альянса Renault-Nissan.
Габариты новики – 4,85 м в длину (+15 см по сравнению с Laguna), 1,87 м в ширину и 1,46 м в высоту, колесная база достигает 2,81 м.

Объем багажника (608 л) у Talisman – один из лучших в сегменте, хотя по этому показателю "француз" уступает Skoda Superb, у которого 625 л.
Talisman будет предлагаться в пяти комплектациях, самой роскошной из которых будет Initiale Paris. В таком исполнении Talisman по умолчанию будет комплектоваться полноуправляемым шасси 4Control. Под капотом – турбодвигатели, отвечающие нормам Евро-6: два бензиновых TCe мощностью 150 и 200 л.с. а также трио моторов на солярке на 110, 130 и 160 л.с.

Чешская Skoda кроме "пятидверки" Rapid во "внедорожном" исполнении ScoutLine проведет во Франкфурте премьеру нового универсала Superb Combi. К слову, выпуск новинки уже стартовал на заводе в Квасинах, но у европейских дилеров она появится не раньше сентября. В основу универсала, как и в случае с новым лифтбеком, легла платформа MQB, позволившая увеличить колесную базу на 8 см, до 2,84 м (при габаритной длине 4,85 м), и соответственно простор в салоне.

Объем багажника у нового Superb Combi с поднятыми спинками задних сидений равен 660 л, что на 27 л больше, чем у предшественника. Со сложенными сиденьями заднего ряда речь идет о почти двух кубометрах полезного объема (1950 л), что преподносится как рекорд в сегменте. Моторная гамма новинки знакома по базовой "пятидверке" – это пять бензиновых моторов мощностью от 125 до 280 л.с. и три дизеля на 110, 150 и 190 л.с.
Что еще нового представят во Франкфурте? SUV Volkswagen Tiguan второго поколения и Transporter T6.

Chery Tiggo FL 1. 8 MT Comfort

Chery Tiggo FL 1.8 MT Comfort
В продаже
255 150 грн *
Еще 2 комплектации от 255 150 до 275 100 грн.
* В связи с колебаниями курса национальной валюты, цены в автосалонах могут отличаться от цен на сайте.
Где купить Chery Tiggo FL 1.8 MT Comfort?
Безопасность
Количество подушек безопасности

Подушки безопасности
Подушки безопасности – система пассивной безопасности в транспортных средствах. Подушки используются для смягчения удара в случае ДТП.
Подушки бывают фронтальные (водительская – в центре рулевого колеса, пассажирская – над бардачком), боковые (встраиваются в сиденья на уровни груди и защищают от боковых ударов), шторки безопасности (находятся в боковых стойках кузова и защищают на уровне головы).

Боковые подушки и шторки безопасности могут устанавливать как для передних, так и для задних пассажиров.
В последнее время на некоторые модели начали устанавливать коленные подушки безопасности (защищают колени пассажиров) и подушки для пешеходов (защищают голову пешехода от удара о капот).

Фронтальные подушки безопасности срабатывают при превышении силы лобового удара заданной величины, а боковые – при боковом ударе.
Система подушек безопасности состоит, собственно, из подушки безопасности, пиропатрона газогенератора (наполняет подушку газом), датчика удара и блока управления.
Важно помнить, что подушки безопасности выполняют свою функцию только вместе с ремнями безопасности. Сработавшая подушка, в случае, если водитель или пассажир не пристегнуты (т.е.

во время удара тело человека сместилось в сторону торпедо), может нанести серьезные травмы. В некоторых современных авто раскрытие подушек безопасности при непристегнутых ремнях блокируется.
Наличие двух фронтальных подушек безопасности уже давно стало стандартом даже для базовых комплектаций большинства современных автомобилей. Общее количество подушек безопасности в салоне автомобиля может достигать 12.
Фронтальная водительская, Фронтальная переднего пассажира
Вспомогательные системы торможения
В современном автомобиле обилие электроники и аббревиатур, описывающих электронные системы, уже давно стало нормой.

Более того, порой различные производители одну и ту же систему называют по-разному.
Разнообразные вспомогательные системы значительно упрощают процесс вождения автомобиля, делают его более комфортным, снижают вероятность возникновения аварийных ситуаций. Обратная сторона медали – наличие электронных систем повышает стоимость автомобиля.
ABS (anti-lock braking system) – антиблокировочная тормозная система.

Система позволяет автомобилю сохранить управляемость при резком торможении на скользком покрытии, хотя и, в некоторых условиях, негативно сказывается на длине тормозного пути.
При торможении датчики отслеживают скорость вращения колес, и в момент, когда колесо блокируется, – подается команда гидромодулю на снижение давления тормозной жидкости, тормозные колодки отпускают колеса, и они начинают вращаться.
ASC (anti-slip control, а также ASR, ETC, TCS, STC, TRACS) – антипробуксовочная система (трэкшн-контроль) – предотвращает срыв колес в скольжение.

Ведущие колеса сначала подтормаживаются, затем, если этого недостаточно, уменьшается подача топлива в двигатель и уменьшается мощность, поступающая на колеса.
BA (brake assist, а также DBC, BAS, PA, PABS) – система помощи при экстренном торможении – в случае недостаточного усилия на педаль тормоза, система повышает давление в тормозной магистрали, увеличивая усилие и уменьшая тормозной путь.

EBD (electronic brake distribution, а также EBV) – электронная система перераспределения тормозных сил – обеспечивает оптимальное тормозное усилие на осях в зависимости от дорожных условий, препятствуя возникновению заноса или сноса при торможении.
ESP (electronic stability programme, а также VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS) – система стабилизации автомобиля. Для предупреждения заноса или сноса задействует тормозную систему, а также систему управления двигателем.

HDC (hill descent control) – система обеспечения безопасности при спуске. Управляет работой двигателя и тормозной системы, сохраняя на спуске выбранную минимальную скорость.
MSR (motor schleppmoment regelung) – система контроля за торможением двигателем – предотвращает блокировку колес при торможении двигателем. Используется на переднеприводных дизельных авто.
Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система распределения тормозных усилий (EBD)
Система помощи при парковке
Система помощи при парковке (парктроник) дает возможность точно определить расстояние до препятствия во время парковки.

При приближении бампера автомобиля к критической отметке, система подает сигнал, предупреждая водителя.
Реализуется это с помощью системы датчиков, которые устанавливаются на бампере (могут быть установлены как на заднем бампере, так и на переднем), и сигнализатора расстояния до препятствия. Сигнализатор может быть как звуковым, так и показывать расстояние на небольшом экране в виде цветных полос или цифр.

Авто запчасти на китайские авто Чери Тиго (Chery Tiggo (T11))

Запчасти для Chery Tiggo – результат глобализации автопрома или выгодный союз производителей
Новые запчасти Чери Тиго – это верхушка той тенденции, о которой столько говорилось в наших обзорах. Приемлемая цена на запчасти Чери Тиго и их надежность – вот лучшее решение для вашего авто. Автозапчасти для Chery Tiggo производятся на китайском предприятии Чери. Всякий раз, когда для теста берется новая модель автомобиля Чери Тиго, возникает просто необходимость констатировать тот факт, что глобальные процессы абсолютно преобразили облик современного мирового автомобилестроения.

Огромное количество автомобилей можно увидеть в таких городах как Днепропетровск, Киев, Сумы, Черкассы, Николаев, Кировоград, Чернигов, Хмельницкий, Херсон, Одесса. Купить запчасти на чери тиго в украине можно недорого в нашем каталоге.
Полный каталог запчастей чери тиго: амортизаторы, бампер, сайлентблоки, рычаги, пружины, фары, шрус, фильтр и другие товары.
Свободное проникновение сфер экономики друг в друга, а также легкость, с которой автокомпании все чаще идут на сотрудничество с различными поставщиками комплектующих, способствуют созданию в унифицированном варианте ранее изолированных марок в новые «гибриды».

Примером тому является дизайн и запчасти Чери Тигго.
Справедливости ради важно отметить, что комплектация моделей такого рода выполняется в конкретно обозначенную «упаковку», известную и почитаемую многими автолюбителями. Объясняется такого рода политика брендов просто.

К примеру, мало кому известно, что моторы практически всех моделей BMW изготавливает австрийская фирма Acteco. Нашим соотечественникам проще думать о нахождении под пластиковым кожушком со значком мирового бренда, как и два десятка лет назад, именно запчастей БМВ, а не чего-то иного. Возможно, некоторые водители в такой способ рассматривают и запчасти Чери тиго Украина.
Герой сегодняшнего обзора – китайский автомобиль Tiggo имеет российского «брата» Vortex Tingo (уже упомянутого в наших обзорах).

Однако, чтобы полностью описать как запчасти для Чери Тиго схожи с Тинго напоминать суть статьи о последней в этом случае бессмысленно. Даже несмотря на наличие многих схожих черт у обеих марок, эти модели все же разные.
У Чери Тиго запчасти несколько иные, а схожесть разно брендовых версий формирует первоначальная концепция и единая задумка геометрии – Toyota Rav4. Помимо этого, Chery и ТаГАЗ, создающий Tingo, заказывают поставки моторов для своих автомобилей у компании Acteco (но не запчасти для Chery Tiggo).

Справедливо отметить, что к таким хитростям прибегает и
BMW,
GM
и многие востребованные автопроизводители.
Однако сейчас не о моторах речь, а о том, что запчасти Тиго и внешний облик автомобиля хоть и имеют намек на копию, они все же уникальны. И по традиции, давайте сначала рассмотрим внешность этой китайской машины.
Итак, снаружи модель выглядит новаторски и современно, все запчасти на Чери Тиго оригинальные. Концептуальные решения относительно построения базировалась на внедрении выкупленных патентов на узлы конструкции машин ведущих концернов Азии и Европы.

За счет этого, как и некоторые запчасти Чери Тиго, общие черты кузова автомобиля являются видоизмененными решениями известного японского вездехода Toyota Rav4. Только такие автозапчасти Чери Тиго как оптика (имеется в виду конфигурация) и решетка радиатора являются единственными отличиями между Чери и Тойота. По другим аспектам эти модели практически идентичны.
Также есть смысл провести аналогию схожести относительно того, как для Chery Tiggo запчасти позаимствованы не у Toyota, а у Tingo.

Вот только сравнение такое будет коротким. При всеобщей идентичности экстерьера моделей китайский образец побеждает в качестве и надежности сборки, покраски. То есть не то, что автозапчасти Chery Tiggo не имеют дефектов, автомобиль даже не имеет характерных для компоновки русского автопрома извилистых зазоров либо шагрени эмали кузовного покрытия.
Чери создаст пикап Н98 на базе запчастей для чери Тиго
По сообщениям китайских СМИ известно, что китайская корпорация Чери готовится выпустить на рынок новый пикап Jie Hu, который будет собран на платформе Tiggо.

Правила движения по автомагистрали

Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет про пункты правил дорожного движения. которые регламентируют движение транспортных средств по автомагистралям .
И хотя в настоящее время на территории Российской Федерации количество автомагистралей не слишком велико, правила движения по ним следует знать всем водителям.
Во-первых, не исключено, что постепенно на территории страны построят новые скоростные дороги, а во-вторых, Вы в любой момент можете оказаться на одной из существующих магистралей.

Автомагистраль
Автомагистраль – это автомобильная дорога специального типа, определение которой дается в пункте 1.2 ПДД:
“Автомагистраль” – дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
Итак, отличительными особенностями автомагистрали являются наличие разделительной полосы и отсутствие пересечений с другими дорогами в одном уровне.

Каждый из этих признаков делает саму дорогу чуть более безопасной и уменьшает вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Именно поэтому на автомагистралях действуют особые правила дорожного движения.
Замечу, что начало любой автомагистрали должно быть отмечено одноименным знаком 5.1:
Конец автомагистрали, соответственно, обозначается знаком 5.2:
Если Вы въезжаете на автомагистраль, то вправе рассчитывать на то, что в центре дороги будет разделительная полоса и не будет пересечений с другими дорогами в одном уровне.

Обратите внимание на тот факт, что автомагистраль может иметь примыкания дорог на одном уровне, именно по которым и осуществляется въезд и выезд на данную дорогу.
Рассмотрим правила, действующие на автомагистрали.

Разрешенная скорость на автомагистрали
Для начала предлагаю рассмотреть скоростные ограничения, которые установлены на российских автомагистралях.

Максимальная разрешенная скорость движения по автомагистрали зафиксирована в пункте 10.3 правил дорожного движения и составляет 110 км/ч . При этом хочу обратить Ваше внимание, что речь идет об автомагистралях, расположенных вне населенных пунктов. Если же автомагистраль окажется расположенной в населенном пункте, то максимальная скорость движения по ней – 60 км/ч.
Кроме того, начиная с 6 августа 2013 года на некоторых автомагистралях, расположенных вне населенных пунктах, максимальная скорость движения может быть увеличена до 130 км/ч.

Для этого на дороге должны быть установлены знаки 3.24 ограничение максимальной скорости со значением 130:
За превышение разрешенной скорости движения на водителя может быть наложено наказание в виде штрафа или даже лишения прав. Вид и размер наказания зависят от того, на сколько водитель превысил скорость. Подробнее об этом Вы можете узнать из таблицы штрафов за превышение скорости .
Что касается минимальной скорости движения по автомагистрали, то ее правила дорожного движения не регламентируют.

Однако нужно помнить, что некоторым транспортным средствам въезд на автомагистраль запрещен:
16.1. На автомагистралях запрещается:
движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;
Замечу, что данное правило не означает, что Вы не можете снизить скорость, например, до 30 км/ч.

Просто необходимо, чтобы Ваш автомобиль имел возможность двигаться быстрее 40 км/ч, однако постоянно поддерживать эту скорость не обязательно. Тем не менее я не рекомендую ездить по автомагистралям слишком медленно, т.к. водитель едущего со скоростью 110 км/ч автомобиля может Вас попросту не заметить, что приведет к ДТП.
За движение по автомагистрали на транспортном средстве, скорость которого по технической характеристике или его состоянию менее 40 км/ч, на водителя может быть наложен штраф в размере 1 000 рублей.

С полным перечнем наказаний за нарушение ПДД Вы можете ознакомиться в статье “Таблица штрафов ГИБДД “.
Разворот на автомагистрали
Разворот на автомагистрали разрешается только с использованием специальных дорожных развязок. Пункт 16.1 правил запрещает разворачиваться через технологические разрывы разделительной полосы . а также просто въезжать в подобные разрывы.
За подобное нарушение правил на водителя будет наложен штраф в размере 2 500 рублей.
Движение задним ходом по автомагистрали
Еще одна особенность автомагистрали – это запрет движения задним ходом на всем ее протяжении.

За подобное нарушение также предусмотрен штраф 2 500 рублей.
Остановка на автомагистрали
Остановка для стоянки на автомагистрали разрешается только на специальных площадках, обозначенных знаками “Место стоянки” или “Место отдыха”:
Что касается вынужденной остановки на проезжей части, то в данном случае необходимо включить аварийную световую сигнализацию, выставить знак аварийной остановки, а также принять меры к тому, чтобы вывести транспортное средство за сплошную линию, ограничивающую край проезжей части.

Добавлю, что знак аварийной остановки на автомагистрали лучше выставлять подальше от автомобиля, чтобы транспортные средства, движущиеся со скоростью 110 км/ч, имели возможность вовремя сориентироваться.
Учебная езда на автомагистрали
В настоящее время учебная езда на автомагистралях запрещена . Наказание за подобное нарушение – предупреждение или штраф в размере 1 000 рублей.

Движение грузовиков по автомагистрали
Пункт 16.1 ПДД предусматривает также и особые условия для движения грузовиков по автомагистрали. Речь идет о грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн (категория водительских прав C), которые не должны двигаться далее второй полосы.
Это нарушение также предусматривает наказание в виде предупреждения или штрафа в размере 1 000 рублей.
Расположение транспортных средств на автомагистрали
В соответствии с пунктом 9.4 на автомагистралях водители должны вести транспортное средство по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Причем не имеет значения, находится автомагистраль вне населенного пункта или на его территории. За приведенное нарушение на водителя будет наложен штраф в размере 1 500 рублей.
На этом рассмотрение правил дорожного движения для автомагистралей закончено, и если вдруг рядом с Вашим населенным пунктом подобная дорога появится, Вы сможете ездить по ней без нарушений.
Удачи на дорогах!
Автор: Максим Калашников
Опубликовано: 5 июня 2012
Последнее обновление: 30 августа 2013